Seit dem 24.11.2020 werden Wallboxen mit exakt 11 KW Anschlussleistung mit 900 € staatlich gefördert.
Die Politik (Hr. Scheuer) jubelt über 85.000 Anträgen in einer Woche und es werden sicher noch mehr.
Schon warnen die Energieerzeuger vor einer Überlastung der Stromnetze und fordern eine Spitzenlastglättung (Ladeleistungsbegrenzung) in Spitzenzeiten und das nicht ohne Grund.

Doch zurück zur Realität, denn in der Diskussion um die Wallbox, dem persönlichen Ladeanschluss für das E-Mobil, wird folgerndes gerne vergessen:
Egal wie die Wallbox dimensioniert ist, es ist ein zusätzlicher Dauerverbraucher der über Stunden hohe Lasten zieht.
Da kommt dann noch hinzu das die CO2 basierten Heizungen abgeschafft werden sollen und deswegen massiv Stromheizungen (Wärmepumpen) als Dauerlast hinzukommen.
Der Strom muss ja irgendwie bis zum Haus kommen. Der eigentliche Hausanschluss ist ja relativ dick ausgelegt, es geht um die Unterverteilung von Strom.

Beispiel:
Niederspannungsunterverteilung
100 Häuser werden von einer Trafostation versorgt. Wie ist die Trafostation und das Kabelnetz dimensioniert?
Pro Haus werden 4kW Dauerleistung gerechnet. Dazu kommt dann noch etwas Sicherheit. Die Kabel und der Trafo sind also auf 500kW Dauerleistung (incl. 100kW Sicherheit) dimensioniert.
Jetzt kommen neue Dauerverbraucher hinzu
E-Auto und Wärmepumpen.
E-Auto mit 50kWh Akku halbvoll wird Abends an die Wallbox gehängt und mit 2,5kW über 10 Stunden geladen.
Es ist 0 Grad kalt und die Wärmepumpen haben dann eine Arbeitszahl von deutlich unter 2. Da braucht dann eine Hausheizung nochmal rund 5 kW Dauerleistung.
Die Dimensionierung muss einen kalten Wintertag abdecken an dem gerade Luftwärmepumpen eine sehr kleine Arbeitszahl und E-Autos deutlich überdurchschnittlichen Verbrauch (durch Heizung!) haben.
Wer jetzt denkt, mit einer Photovoltaik-Anlage über 3 KW effektiv ohne Batteriespeicher auf dem Dach, dass irgendwie kompensieren zu können, dem sei gesagt, dass die größte elektrische Dauerleistung
im Winter und bei Dunkelheit benötigt wird. Bei PV-Anlagen mit Batteriespeicher können die Leistungsspitzen besser kompensiert werden, allerdings sprechen wir hier bei der genannten PV-Leistung
bei 3 KW von etwa 30.000 EUR Investitionsvolumen.
Damit wird klar das nur ein kleiner Teil der 100 Häuser mit Wärmepumpen und E-Autos ausgestattet sein darf die sehr schnell die Sicherheitsmarge von 100kW auffressen.
Wenn alle/ein größerer Teil der Häuser mit Wärmepumpen und E-Auto ausgestattet sind, muss die Leistung der Trafostation drastisch um den Faktor 2-3 ausgebaut werden.
Dazu muss dann natürlich auch das Kabelnetz angepasst werden. Dazu kommt dann noch die Anbindung der Trafostation mit deutlich dickeren Kabeln, etc.
Diese Niederspannung-Unterverteilungen befinden sich oft im Besitz der Gemeinde über die Stadtwerke, das kann also richtig teuer werden.
Die Zahlen können regional stark variieren. Es ändert aber nichts an dem Prinzip und damit an der Notwendigkeit das Niederspannungsverteilnetz massiv auszubauen.
Natürlich hat dieser Ausbau Folgen für die anderen Verteilnetze (Mittel und Hochspannungsnetze).

Der für die ganzen Wallboxen und Wärmepumpen notwendig Ausbau des Unterspannungsnetzes wird viele Milliarden kosten die dann auf alle Stromkunden umgelegt werden müssen.
Der Strompreis wird also für alle massiv steigen. Auch und gerade für diejenigen die kein E-Auto besitzen, zur Miete wohnen oder sich keine PV Anlage anschaffen können/dürfen.

Herzlich willkommen in der schönen neuen teuren E-Welt...

Wie jeder weiß, gibt es die Pessimisten (Alles schlecht reden), die Optimisten (Alles schön reden) und die Realisten (Nach Fakten urteilen), zu denen ich mich zähle.
Seit regenerative Energien wie Solar, Windkraft und Wasserstoff in Deutschland auf der politischen Agenda stehen,
hat sich sich leider eine weitere Gruppe dazu gesellt - die Phantasten (Wir haben keine Ahnung aber dafür die Kohle).
Es ist eigentlich seit Ende der 90-ger Jahre immer wieder die selbe Anfütterungs-Masche wie sich die Politik mit kurzzeitigen
Milliardenschweren Steuergeld-Subventionen bei der Wirtschaft Lieb Kind macht um dann wenn es die ersten zarten Erfolge gibt, den Stecker zu ziehen.
Egal ob es um die Brennstoffzellentechnik oder um die Photovoltaik gegangen ist, wer jetzt die Erfolge einfährt, ist wohl hinlänglich bekannt.
Bei der Brennstoffzelle sind es japanische /südkoreanische Autos wie der Toyota Mirai oder der Hyundai Nexo und bei den Solarzellen sind es die Chinesen.
Jetzt geht das Ganze mit E-Auto wieder von vorne los, wieder ohne Plan und Taktgefühl, Hauptsache die selbst gewürfelte Pantasten-Quote wird erfüllt.

Heute schaut sich Prof. Dr. Peter Hoberg von der Hochschule Worms, meiner Meinung nach ein Realist, die CO2-Bilanz von E-Autos in Deutschland an.
elektroauto-news.net/2020/mein…iel-dreckiger-als-gedacht

Derzeit hört man immer mehr Stimmen von hochrangigen Leuten aus der Automobilindustrie, die vor dem vorschnellen Ausstieg von Verbrennern warnen.
Fakt ist , dass die Marktreife bei E-Autos derzeit nicht gegeben ist, weil Klimaneutralität, Ladestruktur und Batterieeffizienz nicht so funktionieren, wie uns das die Politik weismachen will.

Irren sich Leute wie VW-Chef Diess oder Toyota Chef Toyoda oder Aufsichtsrat Fehrenbach von Bosch ?

Die entsprechenden E-Mobilität Medien feiern euphorisch die Steigerungsraten von E-Auto und Hybriden und läuten schon kurzfristig den Verbrenner-Tod ein.
Auf der anderen Seite hinterfragen immer mehr Experten in aufwändigen Studien, ob der CO2 Fingerabdruck bei E-Mobilen gegenüber Verbrennern über die gesamte Wertschöpfungskette (Produktion/Betrieb/Entsorgung) so viel besser ist.
Neben den vom VDI und ADAC durchgeführten Studien gesellt sich jetzt eine neue Studie der Technischen Uni Eindhoven dazu.

Die Problematik bei der E-Mobilität ist ja nicht die E-Mobilität selber, sondern der Zeitraum, in dem man mit der Brechstange Verbrenner durch E-Autos ersetzen will.
Die heutige Tankstelleninfrastruktur für Verbrenner ist auch nicht in 10 Jahren hochgezogen worden, es hat gut 90 Jahre gedauert, bis das Tankstellennetz gewachsen ist
Wie weltfremd muss man sein zu glauben, dass wir 2030 alle mit CO2 neutralen E-Antrieb 1000 km Reichweite mit einer Ladung fahren können und jederzeit an
einer Ladestation einen freien Ladeplatz vorfinden. Genau das wollen uns weichgespülten E-Mobility Marketingstrategen aber mit ihren Werbespots vorgaukeln.
Probleme wie die lange Ladedauer werden dann einfach für den potentiellen Kunden geschönt, weil er ja nach nur 20 Minuten Ladedauer wieder 80 km weiter kommt.
Wenn ich einem Diesel-PKW in 10 Minuten (incl. Bezahlung) mit 70 Liter voll getankt habe, fahre ich einmal von Flensburg nach Garmisch und wieder zurück.
Der Vergleich sollte jetzt nicht ein Anreiz für den Dieselkauf sein, sondern zeigen, mit welchen Rückschritten bzw. Einschnitten derzeit bei E-Mobilität im Vergleich
zum Verbrenner gerechnet werden muss.

Eins sollte uns klar sein, Mutter Erde hat uns den exzessiven Umgang mit fossilen Energieträgern in den letzten 100 Jahren sehr übel genommen.
Fakt ist, dass man besser schon vor 30 Jahren ernsthaft auf E-Mobilität und Ladestruktur gesetzt hätte, die Industrie hatte genügend Entwicklungen in der Schublade,
die Politik hat es mit ihrem Lobbyismus versaut.
Jetzt, wo die CO2-Zeitbombe laut tickt, werden Milliarden Subventionen aus Steuergeldern flüssig gemacht um Ziele in völlig unrealistischen Zeiträumen schön zu reden.
Als Realist sehe ich uns frühestens ab 2050 bei knapp 50% E-Antriebe.

Das mit dem Schnellladen von Lithium-Ionen basierenden Akkus innerhalb kürzester Zeit (<=10 Minuten) mit vernünftigen Reichweiten wird auch bei kleineren Kapazitäten (32-40 KW) nichts geben.
Auch bei direktem DC-Powerladen werden die Zellen irre heiß und verlieren dabei massig an Lebensdauer, ergo der Ladestrom wird runter geregelt und die Ladezeit wird wieder unverhältnismäßig lang.
Es gibt Kondensatoren (Supercaps) die in einer Sekunde voll geladen werden können, aber da fehlt es deutlich an Kapazität. Supercaps- und LiOn Technik zu verknüpfen ist noch im tiefen Entwicklungsstatus.

Um das Ladezeitproblem in den nächsten Jahren mit derzeitiger Batterietechnik vernünftig in den Griff zu bekommen, hilft nur ein Austausch der Akkus an E-Tankstellen, weil das locker innerhalb von 10 Minuten zu schaffen wäre.
Da aber jeder Hersteller sein eigenes Akkudesign-Süppchen kocht und jeder zueinander inkompatibel ist, bleibt das nur ein Wunsch.

Man kann sich ja nicht mal beim Ladestecker auf eine einheitliche Norm innerhalb Europas einigen .