Test Vollhybrid 230PS, Unterschiede zum PHEV

Mit Klima im Sommer wird der Innenraum durch den Strom für den Klimakompressor gekühlt. Höherer Stromverbrauch bedeutet dass der Verbrenner in kürzeren Intervallen wieder anspringt um den Elektromotor/Generator anzutreiben damit elektrische Energie zur Batterie wieder gelangt.
Deswegen erhöhter Spritverbrauch weil der Verbrenner länger läuft.

Für den Winter hat der HEV keine elektr. Heizung. Um Wärme in den Innenraum zu bekommen muss also der Verbrenner laufen damit die Verbrennermotor Abwärme für den Innenraum genutzt wird.
Wenn im Winter z.b -5 Grad, die Heizung auf 22 Grad eingestellt ist, wird nach dem starten des HEV der Verbrenner sofort gestartet und der Verbrenner läuft in der Regel auch solange bis der Verbrennermotor warm ist und der Innenraum dadurch auf 22 Grad geheizt werden kann.
Der Spritverbrauch ist in dieser Phase recht hoch. Sobald die 22 Grad erreicht sind, schaltet der Motor wieder ab. Dadurch dass der Verbrenner anfangs lange an war, zwecks 22 Grad Innenraum. Hat der Verbrenner parallel dazu den E-Motor/Generator betrieben. In dieser Zeit ist die Batterie sehr voll geladen, Diese volle Batterie wird dann durch die Fahrt entladen wodurch du wieder etwas Sprit einsparst. Jedoch ist der lange Betrieb des Verbrenners zu Beginn sehr Spritschluckend gewesen.
Fällt die Temp. im Innenraum. und der Verbrenner ist zu sehr abgekühlt durch eine längere Elektro Segelfahrt Phase, springt der Verbrenner wieder an um Motorwärme zu erzeugen für den Innenraum, auch wenn die Batterie noch so voll ist dass der HEV in Elektrobetrieb weiter segeln könnte.

Du hast eine Batterie die versucht der HEV immer halb voll zu lassen.
3/4 Batterie voll HEV versucht elektrisch zu fahren bis Batterie 1/4 leer ist.
Im Schnitt versucht er immer eine ausgewogenheit der Batterie Halbvoll zu erreichen.

Was mir aufgefallen ist:
Frühling/Herbst. Kein Bedarf an Heizung oder Klima. HEV pendelt die Batterie immer auf halb voll ein.
Sommer. Bedarf Klima. Elektr. Energie wird gefordert, Batterie häufiger im 1/4 leer Bereich.
Winter. Bedarf Heizung. Verbrenner läuft häufiger um Wärme zu erzeugen. Dadurch wird auch der E-Motor immer mitgetrieben, der wie ein Generator die Batterie häufiger lädt. Somit ist die Batterie häufiger voll 3/4

Das gleiche ist im Sportmodus. dort ist die Batterie auch immer häufiger voll weil der Verbrenner zwecks Leistungsabruf oft aktiv ist.

Bei Vollgas arbeitet E und Verbrennermotor gemeinsam. Erst kickt der Elektromotor rein, dann kommt der Verbrenner dazu und der Elektromotor unterstützt.
An der Ampel 0-20 kmh E-Motor, dann kommt der Verbrenner rein. HEV beschleunigt mit Verbrenner und E-Motor. Hast du die Sollgeschwindigkeit erreicht, z.b 70 kmh und deine Batterie ist nicht zu leer, schaltet der Verbrenner ab und HEV segelt im Eletrobetrieb.

@Zwielicht

Mensch, danke für diese ausführliche Erklärung, jetzt habe ich es auch als Techniklaie verstanden! Ein Normalo wie ich kann halt mangels Wissen manche Zusammenhänge nicht so einfach nachvollziehen, und eine solche Erklärung habe ich im Netz auch nicht gefunden.

Wenn ich das richtig verstehe, läuft das meiste automatisch so ab, wie es abläuft. Frieren möchte ich nicht, aber in meinem jetzigen Wagen lasse ich die Klima eigentlich immer mitlaufen bei 20°. Das kann ich ja mal anpassen im Frühjahr und Herbst. Und es gibt ja noch das Schiebedach.

Alles läuft automatisch ab. Du musst dir keine Gedanken machen. Nur deine Entscheidungen in Zukunft entsprechen den Verbrauch wie du die Parameter am Fahrzeug einstellst. Unter Parameter meine ich. Innenraum Temp. , Beschleunigung und Geschwindigkeit.
Der HEV als Hybrid hat mit Motor, Batterie und Elektrokram mehr Last zu schleppen wodurch der Verbrauch des Verbrenners gegenüber Nicht Hybriden Fahrzeugen höher ist.
Der HEV als Hybrid hat aber dafür einen Elektromotor mit hohem Drehmoment der beim Durchzug mehr Spass bringt.
Der HEV verbraucht mehr Sprit für die Innenraum Temp. gegenüber Nicht Hybriden Fahrzeugen, weil der Verbrenner im Winter für seine Abwärme häufiger in Betrieb ist um Innenraum zu heizen.
Der HEV verbraucht mehr Sprit für die Innenraum Temp. gegenüber Nicht Hybriden Fahrzeugen, weil der Verbrenner im Sommer die Batterie häufiger laden muss weil der Klimakompressor die Elektr. Energie verbraucht.
So simpel ist die Technik.
Den Verbrauch entscheidest nur du mit deinen Parametern wie der HEV sie regeln soll, er macht es vollautomatisch. Die Energie für den HEV musst du zahlen, das macht er nicht für dich

@'Zwielicht

kapiert, gut zu wissen, fein dargestellt. Vielen Dank!
WIEDEHOPF

Ja, ist beim Sportage das gleiche, wegen der Batterie im Boden.

Über die Höhe der Rücksitzbank habe ich mir ehrlich gesagt noch bei keinem Autokauf Gedanken gemacht.
Unsere "Hinterbänkler" waren da immer sehr genügsam und hatten lange ihren eigenen Sitz dabei...

Find ich gut. Dann weisst du besser, wovon du (so oft) schreibst, bist ja als QL-Fahrer stark im NQ5-Unterforum vertreten. Wenn du nicht sogar den meisten Traffic generierst!

Ich finde, was Sport@ge, schreibt, fast immer lesens- und wissenswert, auch wenn er nicht "unser" Auto fährt!

Wenn er von der Probefahrt kommt, wird ein HEV bestellt/gekauft.

Ich bin bei diesem Autohaus und deinen Schilderungen wirklich sehr irritiert, wie das so alles lief, aber am meisten macht mich das Schild vom GT-line stutzig, welcher nur 215 PS hat aber 2023 gebaut wurde

Ich gehe da mal von einem Schreibfehler aus.
Wahrscheinlich haben sie das Verkaufsschild erst neu gedruckt und dabei die aktuellen PS draufgeschrieben, die man bekommt, wenn man jetzt bestellen würde.
Ansonsten müsste ja meiner auch schon nur 215 PS haben.