donald68 schrieb:
Wenn ich mich recht einnere hat der Wagen nur 1 Rekuperieren Stufe, die Schaltwippen führen nur einen Gangwechsel durch. Durch das runterschalten kommt dann die Aussage von @Sportage-Fahrer zur Geltung.
So, *Schlaumodus* aus
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donald68 schrieb:
Wenn ich mich recht einnere hat der Wagen nur 1 Rekuperieren Stufe, die Schaltwippen führen nur einen Gangwechsel durch. Durch das runterschalten kommt dann die Aussage von @Sportage-Fahrer zur Geltung.
Achim S aus H schrieb:
dann mal was grundlegendes zum Rekuperieren in möglichst verständlichen Worten. Rekuperiert wird durch Umwandlung von Bewegungsenergie in elektrische Energie = Umkehrfunktion eines Elektromotors. Ein E-Motor (Asynchronmotor) wird, durch zugeführten Strom in eine Drahtwicklung und so induzierte Magnetfelder, in eine Drehbewegung gebracht. Umgekehrt wird durch eine Drehbewegung in der Spule ein Magnetfeld erzeugt, was letztlich zu einem Stromfluss führt. Das nennt sich dann Generatorbetrieb. Jetzt höre und staune - je höher die Drehzahl, desto höher die daraus resultierende Frequenz und so die "erzeugte" Energie. Folglich führt ein Herunterschalten logischerweise zu einem stärkeren Rekupetationseffekt.So, *Schlaumodus* aus
Achim S aus H schrieb:
dann mal was grundlegendes zum Rekuperieren in möglichst verständlichen Worten. Rekuperiert wird durch Umwandlung von Bewegungsenergie in elektrische Energie = Umkehrfunktion eines Elektromotors. Ein E-Motor (Asynchronmotor) wird, durch zugeführten Strom in eine Drahtwicklung und so induzierte Magnetfelder, in eine Drehbewegung gebracht. Umgekehrt wird durch eine Drehbewegung in der Spule ein Magnetfeld erzeugt, was letztlich zu einem Stromfluss führt. Das nennt sich dann Generatorbetrieb. Jetzt höre und staune - je höher die Drehzahl, desto höher die daraus resultierende Frequenz und so die "erzeugte" Energie. Folglich führt ein Herunterschalten logischerweise zu einem stärkeren Rekupetationseffekt.So, *Schlaumodus* ausdonald68 schrieb:
Wenn ich mich recht einnere hat der Wagen nur 1 Rekuperieren Stufe, die Schaltwippen führen nur einen Gangwechsel durch. Durch das runterschalten kommt dann die Aussage von @Sportage-Fahrer zur Geltung.
chris10111 schrieb:
Eine frag dazu, da mein HEV erst in 2 Wochen da ist. Läuft der Motor in dem Szenario und ist eingekuppelt oder nicht? Frage nur wegen der Motorbremse, die da ja eher kontraproduktiv wäre.
DS90 schrieb:
Kleine Hoffnungsmache für HEV-Fahrer von einem MHEV-Mann. Hatte jetzt 2 Tage einen Werkstatt-Ersatzwagen, NQ5, HEV, 36000 Gesamt-Km, der auf seinem Langzeitzähler bei 6,8 l/100 Km stand. War aber ein FWD. AWD sind immer 1 - 1,5 Liter mehr.
DS90 schrieb:
Hatte jetzt 2 Tage HEV, 36000 km
Langzeitzähler bei 6,8 l/100 Km
War aber ein FWD.
AWD sind immer 1 - 1,5 Liter mehr.
Niko_r schrieb:
Trotz Garantie gibt’s leider keinen Leihwagen, das nervt mich richtig.
nemec007 schrieb:
Deine/unsere Garantie umfasst keine kostenlosen Leihwagen. Punkt.Niko_r schrieb:
Trotz Garantie gibt’s leider keinen Leihwagen, das nervt mich richtig.
Achim S aus H schrieb:
Beim Bremsen wird die Energie ja ansonsten einzig in Wärme umgewandelt und nicht in das System zurückgeführt.
Niko_r schrieb:
Ich habe mein Auto inzwischen zurück und zum Verbrauch ein langes Gespräch mit dem Meister gehabt welcher selbst einen GT-HEV besitzt.
Er selbst ist bei einem Verbrauch von knapp 5,4l. Laut eigener Aussage aber auch ohne Klimaanlage und ohne Sitzheizung unterwegs.
Wichtig ist zu verstehen dass der Sportage am sparsamsten unterwegs ist, wenn das HDA (mit aktuell erlaubter Geschwindigkeit) in Kombination mit einer Route im Navigationsgerät fährt. Wenn auf der Route z.B ein Kreisverkehr oder eine Kreuzung erreicht wird, nimmt der Sportage selbst das Gas am idealen Zeitpunkt raus um die Batterie aufzuladen. War mir nicht bewusst, auf dem Heimweg mit Kia-Navi (benutze immer Google Maps sonst) konnte ich es aber auch bemerken bzw. wurde von Auto aufgefordert vom Gas zu gehen wo der HDA nicht aktiviert war.
Im HDA und ECO Mode ist auch Sparsamkeit das Hauptziel des Autos. Die Beschleunigung ist immer optimal zur aktuellen Batterie Unterstützung ausgelegt. Im Sport Modus interessiert dies das Auto im HDA nicht mehr und er zieht deutlich stärker mit dem Vordermann mit als im ECO Mode.
Da der HDA immer spät und stark bremst während ich selber eher sanft bremse habe ich die Abnutzung der Bremsen ins Gespräch gebracht. Hier ist seine Taktik mit dem HDA am Lenkrad die Geschwindigkeit langsam zu reduzieren bevor man wirklich die Bremse nutzt.
Ich probiere es jetzt einfach mal ein paar Tage aus.
Schade fand ich seine Aussagen über die Qualität des Autos. NQ5 pHEV und HEV sind deutlich häufiger wegen elektronischen Problemen in der Werkstatt als z.B der Niro oder die EVs. Bei mir wurden jetzt auch nur Teile auf Verdacht ausgetauscht, weil man nicht feststellen konnte woher der Fehler kam.
Fühle mich so ein bisschen als Beta-Tester, aber dann soll es eben so sein.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von nemec007 ()
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nemec007 schrieb:
Urlaub in der Bretagne.
2000 km Autobahn mit 2 Menschen, Gepäck und Hund. Reisegeschwindigkeit 120 bis 130 mit und ohne Tempomat. Verbrauch 6,7 l.
600 km in der Bretagne auf Landstraßen, Verbrauch 5,3 l.
Die beiden langen Strecken waren im sportage sehr angenehm und bequem zu fahren.
Hat Spaß gemacht.