@citt - und hattest gerade mal auf den 1.7er aufgesattelt^^
Dann musst du erstmal sehen wie der 2er rennt. Hier fährt jemand auf F2 und war damit schon auf dem Prüfstand.

Hi!

Kann man denn nun nur den Pro einstellen oder beide? Da gibt es ja widersprüchliche Angaben.
Werde dann mal bis Montag warten mit bestellen.

Gruß,
Gerti

"Gerti" schrieb:

Hi!

Kann man denn nun nur den Pro einstellen oder beide? Da gibt es ja widersprüchliche Angaben.
Werde dann mal bis Montag warten mit bestellen.

Gruß,
Gerti

Ich kann leider nur etwas zum Pro sagen. Aber in der mitgelieferten Broschüre steht eindeutig nur etwas beim pro von einer Einstellung über Drehschalter.
Mal ehrlich, der Preis kommt nicht von ungefähr. Da wird schon der Unterschied sein.

Hi!

Laut dem Beitrag von havuc und der Webseite lassen sich aber anscheinend beide einstellen. Da besteht der Unterschied nur im verwendeten Prozessor und der Hardwarerevision. Hardware hat der normale 2010, der Pro 2011. Softwareversion ist bei beiden 2011.
Daher frage ich mich, ob man wirklich den pro braucht?

Gruß,
Gerti

"Gerti" schrieb:

Hi!

Laut dem Beitrag von havuc und der Webseite lassen sich aber anscheinend beide einstellen. Da besteht der Unterschied nur im verwendeten Prozessor und der Hardwarerevision. Hardware hat der normale 2010, der Pro 2011. Softwareversion ist bei beiden 2011.
Daher frage ich mich, ob man wirklich den pro braucht?

Gruß,
Gerti

Bevor wir uns hier verzetteln, schreibe doch einfach mal fix ne Mail mit deiner Frage an technik@racechip.de
Dann hast du zu 100% die richtige Antwort

Und wie wird sich das wohl beim 184PS HP auswirken??
gibts da auch schon Erfahrung?

wird auch besser über 200ps!!!!

Danke @Timo
das kann ich aus dem Datenblatt vom Hersteller ersehen,
denke da eher an persönlich Erfahrungen :icon_Smoker: :icon_Eyecrazy:

glaub es einfach!!!
wenn wir bei unseren 136ps scho so begeistert sind was wird das erst bei euren 184ps????

"citt" schrieb:

mahlzeit...

so.. jetzt mal ein update vom einbau und den impressionen

video ist durch - das wetter hat dann doch noch mitgespielt. aber aufgrund von zwischenzeitlichen schauern haben wir noch mal die gelegenheit gehabt, etwas am racechip zu ändern. haben dann auch mal die stellung f-2 ausprobiert. tja...was soll ich sagen - ich revidiere meine aussage von heute nachmittag also: streiche e-2 setze f-2. das ist gar nicht mehr vergleichbar zwischen org und mit racechip. was für ein schub ab ca. 1.800 u/min.
auf leicht nasser straße drehen die reifen im 2. gang durch. aber nicht beim schalten und gummi - nein. 2. gang eingelegt kupplung kommen lassen und dann auf den pin gedrückt (ist ein 2wd). wir haben uns kaputt gelacht. man kann das echt nicht erklären bzw. beschreiben. den vergleich muss man erlebt haben.
aber es geht ja nicht hauptsächlich um mehr power, sondern eher um den spritverbrauch. hierzu kann ich natürlich noch nichts sagen. es gibt aber im netz einige infos, wo der verbrauch von anderen fahrzeugen um 2l nach unten gegangen ist.

also bis jetzt: absolut daumen hoch und bin total positiv überrascht!!!!!

gruß
andreas

ps: die genauen technischen unterschiede zwischen pro und normal kann ich leider noch nicht sagen. wir haben heute wie gesagt den racechip pro verbaut.

Wo ist der link zum Video ?

Sind evtl. Rabatte für uns drin ?

Guten Morgen zusammen,

also eins kann ich garantiert sagen:

Der narmale lässt sich mittels zwei Rädchen genauso so einstellen wie die Pro! Ich mach mal später ein Foto und stell es dann hier rein.

Meine persönliche Meinung ist, dass sich die Pro-Version von der normalen in folgenden Punkten unterscheidet:

- Gehäuse: Dies ist hier Wassergeschützt und nicht nur Spritwassergeschützt wie beim normalen.
Ist denke ich wichtig, da man im Motorraum doch mal mehr Wasser reinbekommt als man denkt. Hier ist das gehäuse vom pro definitiv besser. Zur Verarbeitung kann ich leider nix dazu sagen. Der normale hat an bei beiden Enden so eine Art Gummimatte, die beim Zusammenschrauben der Gehäusedeckel eben als Dichtung dienen muss. Die großen Flähen sind Metall. Aus den Bildern kann man ja den Unterschied auch sehen.

- Verbauter Chip: Hier wird laut Hersteller ein anderer Chip verwendet, der die zigfache Abfrage pro Sekunde schaft wie der normale Chip.

- Aktuellere SW: Hier wurde mir am Telefon gesagt, dass der normale eine ältere SW Version besitzt als der Pro.

Ich denke, dass die SW bei beiden Versionen "identisch" oder sogar "gleich" ist. Es macht überhaupt keinen Sinn, da für jedes Modell immer 2 eigene SW-Stände zu pflegen. Hier wird Meiner Meinung nur Marketing vertrieben, und das guutt
Was seien kann ist, dass der verbaute Chip die Befehle schneller verarbeiten kann und so mehr Rechenpower hat und das letzte i-Tüpfelchen an Leistung aus dem Machbaren herauskitzelt.

Und das ist dann weniger als 5%!

Ausserdem wurde mir am telefon mitgeteilt, dass wegen dem Kraftstoffersparniss bei beiden Versionen sich überhaupt nix unterscheidet! Hier wären si identisch. Also gleicher Code, gleicher Kraftstofferspraniss -> Mehr Power durch schnelleren Chip! Meine Schlussfolgerung.

Das ist dann für mich arbeiten am Grenzgebiet. Wenn ihr mal die Daten der beiden Chips anschaut, sind es nur "maginale" Prozente, die an Mehrleitung herausgeholt werden. Und diese Mehrleistung wird mit dem verbauten ATMEGA-Chip herausgeholt. Für eine eigenstänige SW-Version wäre mir dies echt zu wenig.
Ausserdem ist eine immer aktuelle SW nicht immer die optimalere Lösung. Man kann auch Verschlimmbessern. Das sollte man nicht vergessen.
Wenn auch ständig an der SW weitergearbeitet wird, damit man ständig eine aktuelle SW herausgegen kann, muss man viiiiieeeellll testen. Das nimmt Zeit und Geld in Anspruch. Also wird bestimmt nicht einmal im Monat eine neue SW-Version rausgebracht.

Wer also nicht soviel ausgeben möchte, ist der normale 100% ausreichend. Hab auch so mittlerweile bei jetzt 3 Autofahrern ein Grinsen hervorholen können :)).
Wem die 100€ nicht jucken, soll sich den Pro holen. Ist denke ich auch nicht die Welt, wenn man sein mind. 20.000€ Auto pimpen möchte.

Interessant wäre, am selben Fahrzeug mal beide Versionen zu testen, ob sich hier wirklich was unterscheidet.

Bitte meine Meinung nicht als negativen Bericht auffassen. Ich tendiere ja meinen HP über die 200PS Marke zu bringen.

Gruss
Alan

"citt" schrieb:

und wenn es wirklich so ist, dass man 1,5 - 2l sparen kann, dann hat sich der pro nach ca. 8.000 km rentiert - rein kostentechnisch - ganz abzusehen von dem zusätzlichen fahrspaß.

Ich mein, als CVVT-Fahrer stellt sich mir die Frage nach dieser Box (leider) eh nicht.
Aber ich denke bei dieser ganzen Geschichte immer an das "Was wäre wenn ... mal was is?"
(... Neues Auto, die Technik macht nicht mit, Motor putt, teuer ... und dann nix Garantie!?)
Da krieg ich immer nen ungutes Gefühl.

Neulich wurde hier ja schon mal das Video zu der RTLII-Sendung gepostet (oder hab ich das im TV direkt gesehen?),
wo die verschiedene Motortunings kurz getestet haben. Gewonnen hatte das "richtige" Chipttuning beim
Experten, welches zwar (glaub ich) irgendwas mit 1000 Euro kostete. Aber dafür war in dem Preis eine
Garantie inbegriffen, die die Fahrzeuggarantie ersetzt, die man durch das Chippen ja sonst verlieren würde!

Am Dienstag müsste er da sein hab die Normale Version Bestellt, ich denke die tut es längst und ich hätte wesentlich mehr überzeugungsartbeit leisesten müssen bei meiner besseren Hälfte da ich in den letzten Monaten ja schon recht viel Kohle in mein Auto gesteckt habe und ihr kleiner Wagen erstmal aussen vor bleibt ;)!

"citt" schrieb:

hi...
was macht die box? sie sagt im prinzip der commonrail pumpe: mach mal mehr druck.
gruß
andreas

Genau das ist es, was mir Sorgen macht...
Jetzt haben unsere eh schon 1800 bar, siehe de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_…g_und_Schadstoffreduktion...

Auf wieviel bar geht dann der Chip wenn bei "Einstellung F3" die Post abgeht?
Und meine wichtigste Frage, wielange hält das der 1,7er aus?
Oder, was ist der Unterschied beim orig. 1,7er mit 136PS, wie im Optima verbaut?
Ev. ist ja bei unserer "Low-Power-Version" mit 115PS eh nur der Einspritzdruck in der Motor-Software auf zB. 1500bar begrenzt.

Klar hätte ich auch gern mehr Bums in meinem 1.7er, aber noch fühle ich mich irgendwie verunsichert durch die vielen negativen Motorschädenberichte durch Chipboxen im Internet.

Wenn Citt, der mE nach viel mehr von KFZ-Technik versteht wie ich, sich einen Racechip in den eigenen Sporty einbaut, würde ich es, glaube ich, auch riskieren :lol:

hi,

ich hatte in meinem Sorento mit 136 PS auch 6 Jahre eine Box drin ohne irgendwelchen schädlichen Nebenwirkungen :mrgreen: :mrgreen:

Gruß Harry