Hallo liebe Leute!
Ich habe ja einen QL mit dem Aisin AT-Wandler und 100kW Diesel. Die letzten Tage ist mir im Betrieb mit einem etwas schwereren Hänger (2250kg hzlGG, ich würd mal sagen 1000kg wird a real schon ghabt haben) und voll beladenem/besetztem Auto folgendes aufgefallen.
1. Die Schaltpunkte verändern sich im Hängerbetrieb (was ja sinnvoll ist). Dh das Auto dreht im Lastbetrieb höher und schaltet aber auch bei Steigungen ziemlich spät runter
2. Durch das späte runterschalten eiert die Automatik vor Steigungen halbwegs herum (soll ich schalten oder doch net?), was sich durch ein Brummen bei ca. 2000rpm und 110km/h bemerkbar macht. Wenn das werte Getriebe dann doch merkt dass ein wenig Power gefragt ist, dann wird brav geschaltet und das Brummen ist auch weg.
Kennt das von euch wer?
UPDATE:
Ich hab mich jetzt ein wenig durchs Netz gelesen und die Problematik ist vor allem bei BMW-Fahrern bekannt und nennt sich dort "Waschbrett", was mit einer durchrutschenden Wandlerüberbrückungskupplung einhergeht.
Ich hoffe ja doch nicht, dass die Automatik schon bei derartigen Zuggewichten und bei einer Laufleistung von knapp 14000km Probleme hat?
Ich habe ja einen QL mit dem Aisin AT-Wandler und 100kW Diesel. Die letzten Tage ist mir im Betrieb mit einem etwas schwereren Hänger (2250kg hzlGG, ich würd mal sagen 1000kg wird a real schon ghabt haben) und voll beladenem/besetztem Auto folgendes aufgefallen.
1. Die Schaltpunkte verändern sich im Hängerbetrieb (was ja sinnvoll ist). Dh das Auto dreht im Lastbetrieb höher und schaltet aber auch bei Steigungen ziemlich spät runter
2. Durch das späte runterschalten eiert die Automatik vor Steigungen halbwegs herum (soll ich schalten oder doch net?), was sich durch ein Brummen bei ca. 2000rpm und 110km/h bemerkbar macht. Wenn das werte Getriebe dann doch merkt dass ein wenig Power gefragt ist, dann wird brav geschaltet und das Brummen ist auch weg.
Kennt das von euch wer?
UPDATE:
Ich hab mich jetzt ein wenig durchs Netz gelesen und die Problematik ist vor allem bei BMW-Fahrern bekannt und nennt sich dort "Waschbrett", was mit einer durchrutschenden Wandlerüberbrückungskupplung einhergeht.
Ich hoffe ja doch nicht, dass die Automatik schon bei derartigen Zuggewichten und bei einer Laufleistung von knapp 14000km Probleme hat?
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