Hallo,

ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, daß der ungleiche Verschleiss bei der Faustsattelbremse konstruktionstechnisch bedingt ist;
so deutliche Unterschiede wie bei Dir habe ich aber auch noch nicht gesehen.

Bei meinen Belägen war es auch unterschiedlich und der äussere Belag war jeweils stärker abgenutzt,
eine Scheibe war an der Verschleissgrenze, eine knapp darunter.
Zum Glück hatte ich gerade einen kompletten Satz bei @Nazgul geschossen und der kam auch zeitnah.

Habe mal Bilder angefügt; die U-Scheiben dienen dem Größenvergleich und sind 1mm stark.

Fahrerseite: (aussen liegt links bzw unten)
Fahrerseite - aussen liegt links.jpg Fahrerseite - Aussenradius - aussen liegt unten.jpg Fahrerseite - Innenradius - aussen liegt unten.jpg



Beifahrerseite: (aussen liegt rechts bzw. unten; aussen war unterhalb der Verschleissgrenze, auch an der fehlenden Nut zu erkennen)
Die akustische "Verschleissgrenzensignalisierung" per Federhaken hat nicht gegriffen, da diese pfiffigerweise am inneren Belag montiert ist.

Beifahrerseite - aussen liegt rechts.jpg Beifahrerseite - Aussenradius - aussen liegt unten.jpg Beifahrerseite - Innenradius - aussen liegt unten.jpg


In manchen Foren wird die starke ungleichmäßige Abnutzung verschmutzen Gleitschienen bzw. verschmutzten Führungbolzen zugeschrieben,
diese sollten beim Wechsel gesäubert werden.
(Interna für @der Lutscherdieb: auch der Hinweis dazu unterscheidet den Universaldilettanten/Qualitätspfuscher/Heimschrauber vom Profi ... )


Manche verwenden zur Schmierung der Schienen und Bolzen auch Keramikpaste oder PlastiLube, habe ich bei meinen Vorgängern und Mopeds auch gemacht;
habe zwar beides in der Werkstatt liegen, dieses Mal habe ich es aber nicht gemacht. Fragt mich nicht, warum nicht.
(@'der Lutscherdieb' ... und noch ein Argument zum Unterschied ... )


Jetzt schau ich mir am nächsten WE mal noch mal meine Hinterläufe genauer an.

Ich erlaube mir hier noch eine kleine Ergänzung.

Bei einem Festsattel (wie bsp. beim Motorrad) befinden sich bei beiden Belägen je 1, 2, 3 oder 4 Bremskolben, welche gleichmässig die Beläge gegen die Scheibe drücken. Im Normalfall nutzen sich hier beide Beläge praktisch identisch ab.

Bei einem Schwimmsattel (wie bei den meisten Autos) ist der Bremskolben nur beim inneren Belag vorhanden. Beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Belag an die Scheibe und zieht danach über die Führungs- oder Gleitbolzen den ganzen Sattel von aussen gegen den äusseren Bremsbelag. Somit ist der Druck am äusseren Bremsbelag deutlich stärker, was in den meisten Fällen einen grösseren Verschleiss als beim inneren Belag zur Folge hat.

Man kann als Vergleich eine Wasserpumpenzange nehmen. Beim Zudrücken ist der grössere Druck immer oben beim gebogenen Teil.

Hochleistungsbremsanlagen haben immer Festsättel mit 4 bis 8 Bremskolben. Der Bremsdruck ist a: gleichmässig und viel höher, b: ist die Temperatur an der Scheibe beidseitig gleich hoch und c: fehlen die Führungs- oder Gleitbolzen eines Schwimmsattels, welche bei unzureichender Schmierung auch mal festsitzen können. Nachteil: Sie sind entsprechend viel teurer als Schwimmsättel.

Die gezeigten Bilder sind also völlig normal, die Unterschiede liegen absolut in der Norm. Bedeutet: Wenn man von aussen eine Sichtprüfung mit der Taschenlampe macht und den äusseren Belag betrachtet, kann man davon ausgehen, dass der innere Belag mindestens die gleiche Restdicke hat.

Ich hoffe hier einigermassen verständlich ausgedrückt, etwas Hilfe leisten zu können

Bei beiden hinteren Bremsen ebenfalls der äussere Belag stärker abgenutzt als der innere Belag;
ca. 2 mm aussen zu 4 mm Restbelag innen - per "Fühlerlehre" ermittelt.
Beide hinteren Bremsscheiben haben noch ca. 9,40 mm und dürfen auf min. 8,40 mm herunter,
diese sollten somit wohl noch einen Satz Beläge durchstehen.

Kann ich mir mit meinem rudimentären Wissen zur Kraftverteilung so nicht erklären ...
Ich hätte aus dem Bauch heraus in beiden Fällen eine gleichmässige Druckverteilung vermutet.
Wenn an der Faustsattelbremse unterschiedlich, dann eher aussen weniger Kraft/Druck, da zur Bewegung des Sattels ja auch Kraft/Druck benötigt wird.

Bin zur unterschiedlichen Abnutzung weiter rein technisch interessiert (andere Menschen - andere Hobbies ) und habe dazu noch mal weiter
nach einer physikalischen Erklärung o.ä. gesucht. Habe als mögliche Erklärung aber bisher nur auf dieser Seite etwas dazu gefunden:

Vergleicht man beide Bauformen der Scheibenbremse miteinander, so fällt auf, dass der Raumbedarf bei der Faustsattelbremse geringer ist.
Als Nachteile sind jedoch anzuführen, dass eine wesentliche Reibung auftritt und der Belag der Radaußenseite nach dem Lösen der Bremse
nicht sofort ganz frei läuft. Letzteres führt dann zu einer unterschiedlich starken Abnutzung der Bremsbeläge.
Behelfsweise werden dann Bremsbeläge unterschiedlicher Dicke gewählt.


Ich habe dann noch eine Dissertation gefunden, in denen die Kraftverteilung "nebenbei" mit behandelt wird. Dort finden sich auf Seite 100 unter 5.6 zwei Diagramme,
bei denen auf der äusseren Seite (Faustseite) geringere Spannkräfte auftreten als auf der inneren Seite (Kolbenseite).
Ob dies dann meiner o.a. Theorie geschuldet ist, konnte ich noch nicht herauslesen; gebe aber zu, daß weite Teile der Dissertation meinen Horizont übersteigen
und ich das Teil deswegen auch nicht ganz durchgelesen habe.

Wenn es mir weiter keine Ruhe lässt, dann schreibe ich den Verfasser oder einen Bremsenhersteller vielleicht einfach mal an.