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Andreas (CITT)
Unterstützung Sportage Driver
Das Projekt Sportage Driver ist kein kommerzielles Unternehmen. Somit werden alle anfallenden Kosten aus Spenden, privater Hand (vom Betreiber Andreas) und von dem Unternehmen CITT unterstützt.
Das ganze System wird nicht nur durch hohen Zeitaufwand realisiert, sondern jeden Monat entstehen finanzielle Kosten, die getragen werden müssen.
Wenn ihr von dem Projekt überzeugt seit und wollt, dass noch mehr umgesetzt wird, dann würden alle eure finanzielle Unterstützung sehr schätzen.
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Andreas (CITT)
Die neuen Sportage Driver Aufkleber sind da!!!
Aktuell gibt es 2 verschiedene Aufkleber (weiß und schwarz) in den Maßen 145x27mm. Passend für die seitliche Motorhabe (SL),Frontschürze, hintere Scheibe in Fond, Heckklappe, und und und
Ich hatte gerade die Gelegenheit, den Peugeot e3008 in der FWD-Version mit 73er-Akku zu fahren.
Kurz und gut: auf den ersten Metern natürlich besserer Antritt als mein HEV, aber weniger als erwartet. Aufgrund geringerer PS-Zahl ist dann aber schnell Schluss mit den Unterschieden beim Beschleunigen. Raumangebot deutlich schlechter, Kofferraum höher und kleiner.
Habe keine Assistentsysteme ausprobiert, wollte einfach das Fahrgefühl erspüren für mich. Und siehe da: nicht sooo granatenmäßig wie gedacht im Vergleich zum HEV, der natürlich eine Menge anderer Vorteile mitbringt, ich muss jetzt nichts über Reichweite, Ladeinfrastruktur etc. sagen.
Mein HEV beschleunigt klasse, liegt klasse und cruised klasse. Kein Grund, auf Elektro umzusteigen, ist mein persönliches Fazit.
Was nicht heisst, dass ich nicht mal ein E-Auto besitzen werde. Aber seit heute kickt es mich nicht mehr wirklich.
Hallo, ich habe ein Problem, ich fahre ein Kia Sportage SL 2.0 CRDi AWD Automatik, Bj. 2014. Ich habe ein drehzahlabhängiges Klopfen, hauptsächlich im warmen Zustand. Im Leerlauf ist es deutlich hör- und im Fahrerfußraum auch spürbar. Beim Anfahren klopft es ebenfalls bis ca. 900–950 U/min, ab ca. 1.000 U/min ist es weg. Bei kleinen Gasstößen wird nur die Klopffrequenz schneller. Bei ca. 1.500 U/min ist es ebenfalls komplett weg. In P/N/D/R vorhanden, Getriebe schaltet sauber und Motor läuft ohne Drehzahlschwankungen. Das Getriebe/der Bereich Richtung Kardanwelle schwingt im Leerlauf sichtbar. Untere Drehmomentstütze wurde erneuert, dadurch ist das starke Wackeln des Autos verschwunden, das Klopfen blieb aber. Getriebelager unter dem Batteriekasten wurde geprüft und scheint in Ordnung. Hat jemand eine Idee, woher dieses drehzahlabhängige Klopfen kommen könnte?
im Anhang ist ein Link mit einem Video, genau das Symptom habe ich auch bei meinem Kia auch
Zitat von ron61: „Wie sind die denn versicherungsmäßig eingestuft?
“
Für den MG S9 PHEV finde ich keine aktuellen Typklassen-Einstufungen, in meiner Police ist aktuell auch nichts angegeben.
Für den MG HS PHEV habe ich diese Angaben gefunden, evt. wurde…
Die Hybriden haben zwei Fahrprogramme: Eco und Sport, der PHEV hat noch ein drittes Programm, EV. Die Schaltwippen schalten die Gänge nur im Sportmodus, in Eco schalten sie keine Gänge, sondern sie regeln die Rekuperation. Das gilt auf jeden Fall für…
Also, ich weiß ja nicht was Ihr für HEVs habt, aber bei meinem geht das definitiv nicht! Da kann ich an den Wippen ziehen wie ich will, da passiert nichts außer dass die rechte in Gang 1 schaltet. Ja, man kann im gewissen Rahmen Schaltvorgänge sowohl…
Ich hatte gerade die Gelegenheit, den Peugeot e3008 in der FWD-Version mit 73er-Akku zu fahren.
Kurz und gut: auf den ersten Metern natürlich besserer Antritt als mein HEV, aber weniger als erwartet. Aufgrund geringerer PS-Zahl ist dann aber schnell…
